Filtre à air pour les groupes électrogènes diesel Hahn & Sohn HDE 15000EA3, HDE 15000SA3 et HDE 18000SA3

Le filtre à air constitue la première ligne de défense du moteur. Un groupe électrogène diesel aspire pendant son fonctionnement un très grand volume d’air, et toute la poussière qui pénètre dans le moteur agit comme un abrasif sur les parois des cylindres, les segments de piston et le système d’injection. C’est précisément pour cette raison que le filtre à air est l’une des pièces d’usure les plus importantes sur les machines stationnaires qui travaillent souvent dans des environnements poussiéreux, par exemple sur les chantiers ou dans l’agriculture.

• Le filtre présente une forme plate rectangulaire avec une grande surface de papier filtrant plissé. Le pliage du papier en accordéon augmente la surface de filtration sans nécessiter davantage d’espace d’installation, ce qui permet au filtre de retenir plus d’impuretés que ne le laisseraient supposer ses dimensions extérieures. Sur tout le pourtour se trouve un cadre en plastique avec surface d’étanchéité, garantissant que tout l’air aspiré traverse le média filtrant et ne contourne pas le filtre par les bords.
• Le filtre est destiné à trois modèles de groupes électrogènes diesel Hahn & Sohn. Les HDE 15000EA3 et HDE 15000SA3 sont équipés d’un moteur bicylindre d’une cylindrée de 997 cm³ développant 11-12 kW ; ils diffèrent uniquement par leur conception, avec un châssis ouvert pour l’un et un capotage insonorisé pour l’autre. Le HDE 18000SA3 possède un moteur bicylindre d’une cylindrée de 1247 cm³ développant 14-15 kW. Les trois modèles fonctionnent à 3000 tours par minute avec du gazole conforme à la norme EN 590.
• Un filtre encrassé se manifeste par une baisse de puissance, une augmentation de la consommation et des fumées du moteur. En cas d’utilisation dans un environnement poussiéreux, il est conseillé de contrôler son état plus fréquemment que ne le prévoit l’intervalle d’entretien habituel.

POURQUOI LES CLIENTS LE CHOISISSENT

• Un seul filtre pour trois modèles - HDE 15000EA3, HDE 15000SA3 et HDE 18000SA3
• Grande surface de filtration grâce au papier plissé
• Cadre en plastique avec surface d’étanchéité - empêche l’air non filtré de contourner le filtre
• Protection essentielle du moteur - protège les cylindres, les pistons et le système d’injection contre la poussière

CONSEIL PRATIQUE

Ne frappez pas le filtre et ne le soufflez pas à l’air comprimé de l’extérieur vers l’intérieur. L’air sous pression peut déchirer la structure fine du papier et, même si le filtre paraît ensuite propre, la poussière peut continuer à traverser le média filtrant et pénétrer dans le moteur. Si vous devez retirer provisoirement les grosses impuretés, tapotez seulement légèrement le filtre contre la paume de la main et remplacez-le par un neuf dès que possible.

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

• Type : filtre à air plat rectangulaire
• Média filtrant : papier filtrant plissé
• Cadre : plastique, avec surface d’étanchéité sur tout le pourtour
• Destiné aux : groupes électrogènes diesel Hahn & Sohn
• Compatibilité : HDE 15000EA3, HDE 15000SA3, HDE 18000SA3
• Moteurs : bicylindre 997 cm³ (11-12 kW) et 1247 cm³ (14-15 kW), 3000 tr/min

UTILISATION / INSTALLATION / FONCTIONNEMENT

1. Arrêtez le groupe électrogène et laissez le moteur refroidir.
2. Ouvrez le couvercle du boîtier de filtre et retirez l’ancien filtre.
3. Essuyez l’intérieur du boîtier de filtre avec un chiffon humide afin d’éliminer la poussière déposée. Ne soufflez jamais le boîtier à l’air comprimé lorsque le filtre est en place.
4. Insérez le nouveau filtre de manière à ce que le cadre d’étanchéité repose correctement sur tout le pourtour sans se déformer.
5. Refermez le couvercle et vérifiez qu’il repose uniformément et qu’il est correctement fixé.
6. Notez la date du remplacement dans la documentation d’entretien de la machine, idéalement avec le nombre d’heures de fonctionnement.

N’utilisez jamais le groupe électrogène sans filtre à air ni avec un filtre endommagé. Même une courte période de fonctionnement sans filtration entraîne la pénétration de poussière dans les cylindres et peut provoquer des dommages permanents au moteur.