Kraftstoff-Einspritzpumpe für den Diesel-Stromgenerator Hahn & Sohn HDE 9300SS3

Die Einspritzpumpe ist das Herz des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors. Der vom Motornocken angetriebene Plunger verdichtet den Dieselkraftstoff auf den für die Zerstäubung im Brennraum erforderlichen Druck und fördert ihn über die Hochdruckleitung zur Einspritzdüse. Die zugeführte Kraftstoffmenge wird vom Drehzahlregler über den Regelhebel gesteuert, wodurch der Motor auch bei wechselnder Belastung eine konstante Drehzahl von 3000 U/min hält - bei einem Stromerzeuger ist dies Voraussetzung für eine stabile Frequenz von 50 Hz.

• Diese Pumpe wird als originales Ersatzteil für den Diesel-Stromerzeuger Hahn & Sohn HDE 9300SS3 mit einem einzylindrigen, luftgekühlten Viertakt-Dieselmotor 192F, 499 cm³ geliefert. Das Pumpengehäuse besteht aus Gusseisen, der Plunger und das Druckventil aus gehärtetem Stahl - Materialien, die einer dauerhaften Belastung durch hohen Druck standhalten.
• Die Einheit wird komplett geliefert: Pumpengehäuse, Plunger mit Rückholfeder, Halter des Druckventils mit Hochdruckanschluss, Regelhebel mit Kugelzapfen zum Anschluss des Reglergestänges sowie Montageflansch mit zwei Bohrungen zur Befestigung am Motorblock. Die Anschlüsse sind bei der Lieferung mit Kunststoffkappen gegen das Eindringen von Verunreinigungen geschützt. Version ohne Magnetventil (ohne Solenoid für die elektrische Motorabschaltung).

Warum Kunden sie wählen

• Originalteil direkt für das Modell HDE 9300SS3 - keine Unsicherheit bei der Kompatibilität
• Komplette Einheit einschließlich Plunger, Feder, Druckventil und Regelhebel
• Gusseisengehäuse und gehärtete innere Stahlteile, beständig gegen hohen Druck
• Mit Schutzkappen versehene Anschlüsse - das Bauteil wird ohne Verunreinigungen in den Kraftstoffkanälen geliefert

Praxistipp

Die häufigste Ursache für Probleme ist nicht die Pumpe selbst, sondern verunreinigter Dieselkraftstoff. Prüfen Sie vor dem Austausch der Pumpe den Kraftstofffilter, entwässern Sie den Tank und kontrollieren Sie, ob Luft in das System eingedrungen ist - ein Motor, der startet und nach kurzer Zeit wieder ausgeht, hat häufig Luft in der Kraftstoffleitung und nicht unbedingt eine defekte Pumpe. Wenn der Motor überhaupt nicht startet und beim Durchdrehen am Hochdruckanschluss kein Druck spürbar ist, liegt der Fehler tatsächlich an der Pumpe.

Bei der Montage gilt eine Regel vor allen anderen: In das Kraftstoffsystem darf kein einziges Schmutzkorn gelangen. Entfernen Sie die Schutzkappen von den Anschlüssen erst unmittelbar vor dem Anschließen der Leitungen. Bei Stromerzeugern, die als Notstromquelle dienen, empfiehlt es sich, eine Einspritzpumpe als Ersatzteil vorrätig zu halten - ohne funktionierende Pumpe startet der Motor nicht und der Stromerzeuger ist vollständig außer Betrieb.

Wichtige Eigenschaften

• Kraftstoff-Einspritzpumpe für einen einzylindrigen Dieselmotor
• Bestimmt für Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (Motor 192F, 499 cm³, 6-6,5 kW)
• Pumpengehäuse aus Gusseisen
• Plunger mit Rückholfeder
• Halter des Druckventils mit Hochdruckanschluss
• Regelhebel mit Kugelzapfen für das Gestänge der Drehzahlregelung
• Montageflansch mit zwei Bohrungen
• Anschluss für den Kraftstoffschlauch an der Seite des Gehäuses
• Version ohne Magnetventil (ohne Solenoid)
• Anschlüsse mit Kunststoffkappen geschützt

Verwendung / Installation / Bedienung

Schalten Sie vor dem Austausch den Motor aus, lassen Sie ihn abkühlen und schließen Sie die Kraftstoffzufuhr. Trennen Sie die Hochdruckleitung zur Einspritzdüse und den Kraftstoffzulaufschlauch, lösen Sie das Reglergestänge vom Regelhebel und schrauben Sie die beiden Flanschschrauben heraus. Notieren Sie sich bei der Demontage die Position und Anzahl der Unterlegscheiben unter dem Flansch - sie bestimmen den Einspritzzeitpunkt und müssen bei der Montage unverändert bleiben.

Setzen Sie die neue Pumpe mit demselben Satz Unterlegscheiben ein, ziehen Sie die Flanschschrauben fest und schließen Sie das Reglergestänge an. Entfernen Sie die Schutzkappen von den Anschlüssen erst unmittelbar vor dem Anschließen der Leitungen. Nach der Montage muss das Kraftstoffsystem entlüftet werden - lösen Sie die Mutter der Hochdruckleitung an der Einspritzdüse, drehen Sie den Motor mit dem Starter durch, bis Dieselkraftstoff ohne Luftblasen austritt, und ziehen Sie die Mutter anschließend fest.

Wir empfehlen, die Montage einem Servicetechniker zu überlassen. Ein falsch eingestellter Einspritzzeitpunkt verschlechtert das Startverhalten, erhöht den Kraftstoffverbrauch und kann zu Motorschäden führen.