Rozrusznik 12 V / 1,2 kW do agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym Hahn & Sohn HDE 9300SS3

Rozrusznik obraca wał korbowy silnika do prędkości potrzebnej do zapłonu oleju napędowego w komorze spalania. W silniku wysokoprężnym jest to znacznie trudniejsze zadanie niż w benzynowym, ponieważ olej napędowy zapala się dopiero pod wpływem wysokiego ciśnienia sprężania - dlatego rozrusznik musi pokonać pełne sprężanie silnika, a jego moc ma kluczowe znaczenie szczególnie podczas rozruchu w niskich temperaturach.

• Ten rozrusznik jest dostarczany jako oryginalna część zamienna do agregatu prądotwórczego z silnikiem Diesla Hahn & Sohn HDE 9300SS3 z jednocylindrowym, czterosuwowym, chłodzonym powietrzem silnikiem Diesla 192F o pojemności 499 cm³. Wersja 12 V o mocy 1,2 kW odpowiada instalacji elektrycznej agregatu z akumulatorem oraz jego elektrycznemu systemowi rozruchu.
• Konstrukcja jest klasyczna: odlewana aluminiowa część czołowa z kołnierzem montażowym, cylindryczny korpus stojana z uzwojeniem oraz wyłącznik elektromagnetyczny (solenoid) zamontowany bezpośrednio na rozruszniku. Po przekręceniu kluczyka solenoid wysuwa zębnik do zazębienia z wieńcem koła zamachowego i jednocześnie zwiera główne styki umożliwiające przepływ prądu rozruchowego. Zębnik ma 8 zębów. Zacisk do podłączenia przewodu od akumulatora jest miedziany, z dwiema nakrętkami umożliwiającymi bezpieczne dokręcenie przewodu zasilającego.

Dlaczego klienci go wybierają

• Oryginalna część przeznaczona bezpośrednio do modelu HDE 9300SS3 - bez wątpliwości dotyczących kompatybilności
• Moc 1,2 kW - wystarczający zapas do niezawodnego rozruchu również w niskich temperaturach
• Kompletny zespół wraz z wyłącznikiem elektromagnetycznym - nie trzeba niczego dokupować
• Aluminiowa część czołowa z kołnierzem zapewniająca precyzyjne osadzenie i odprowadzanie ciepła
• Miedziany zacisk zasilający z dwiema nakrętkami zapewniający niezawodne połączenie

Wskazówka praktyczna

Rozrusznik, który po przekręceniu kluczyka tylko klika i nie obraca silnika, w większości przypadków nie jest uszkodzony. Najczęstszą przyczyną jest rozładowany lub zasiarczony akumulator, ewentualnie utlenione zaciski lub poluzowany przewód zasilający - rozrusznik potrzebuje do obrócenia silnika Diesla prądu rzędu setek amperów, a nawet niewielka rezystancja przejścia na zacisku może uniemożliwić jego pracę. Przed wymianą zmierz napięcie akumulatora pod obciążeniem oraz sprawdź dokręcenie i czystość zacisków oraz połączenia masowego.

Rozrusznik jest rzeczywiście uszkodzony, jeśli przy w pełni naładowanym akumulatorze i prawidłowych połączeniach w ogóle się nie obraca, obraca się powoli nawet po naładowaniu akumulatora lub zębnik nie wysuwa się do zazębienia. W agregatach pełniących funkcję źródła zasilania awaryjnego warto mieć zapasowy rozrusznik - bez niego silnika nie da się uruchomić, a agregat w momencie awarii zasilania staje się bezużyteczny.

Kluczowe właściwości

• Rozrusznik elektryczny do jednocylindrowego silnika Diesla
• Model HW12-1, kod HW260529-07G
• Napięcie 12 V
• Moc 1,2 kW
• Zębnik z 8 zębami
• Przeznaczony do Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (silnik 192F, 499 cm³, 6-6,5 kW)
• Zintegrowany wyłącznik elektromagnetyczny (solenoid)
• Odlewana aluminiowa część czołowa z kołnierzem montażowym
• Miedziany zacisk zasilający z dwiema nakrętkami

Zastosowanie / Instalacja / Obsługa

Przed wymianą wyłącz agregat i w pierwszej kolejności odłącz ujemny biegun akumulatora. Zacisk zasilający rozrusznika jest stale połączony z dodatnim biegunem akumulatora, dlatego bez odłączenia akumulatora istnieje ryzyko zwarcia i uszkodzenia instalacji elektrycznej.

Odłącz przewód zasilający od miedzianego zacisku oraz przewód sterujący od solenoidu, odkręć śruby kołnierza montażowego i wyjmij rozrusznik. Nową część zamontuj w tej samej pozycji, równomiernie dokręć śruby kołnierza i podłącz najpierw przewód sterujący, a następnie przewód zasilający. Zacisk zasilający dokręcaj z wyczuciem - miedziany gwint można łatwo uszkodzić przez nadmierne dokręcenie. Na końcu podłącz ujemny biegun akumulatora.

Po montażu sprawdź, czy zębnik wysuwa się i płynnie zazębia z wieńcem koła zamachowego oraz czy silnik uruchamia się bez zgrzytów i uderzeń. Zgrzyt podczas rozruchu oznacza nieprawidłowe osadzenie rozrusznika lub uszkodzony wieniec koła zamachowego - w takim przypadku przerwij rozruch i zleć kontrolę agregatu w serwisie.