Pompa wtryskowa paliwa do agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym Hahn & Sohn HDE 9300SS3

Pompa wtryskowa jest sercem układu paliwowego silnika Diesla. Tłoczek napędzany krzywką silnika spręża olej napędowy do ciśnienia potrzebnego do jego rozpylenia w komorze spalania i za pośrednictwem przewodu wysokiego ciśnienia kieruje go do wtryskiwacza. Ilość dostarczanego paliwa jest sterowana przez regulator obrotów za pomocą dźwigni regulacyjnej, dzięki czemu silnik utrzymuje stałą prędkość 3000 obr./min. nawet przy zmieniającym się obciążeniu - w agregacie prądotwórczym jest to warunek utrzymania stabilnej częstotliwości 50 Hz.

• Ta pompa jest dostarczana jako oryginalna część zamienna do agregatu prądotwórczego z silnikiem Diesla Hahn & Sohn HDE 9300SS3 z jednocylindrowym, czterosuwowym, chłodzonym powietrzem silnikiem Diesla 192F, 499 cm³. Korpus pompy wykonano z żeliwa, a tłoczek i zawór tłoczny z hartowanej stali - materiałów odpornych na długotrwałe obciążenia wysokim ciśnieniem.
• Zespół jest dostarczany w komplecie: korpus pompy, tłoczek ze sprężyną powrotną, uchwyt zaworu tłocznego z przyłączem wysokiego ciśnienia, dźwignia regulacyjna z przegubem kulowym do podłączenia cięgna regulatora oraz kołnierz montażowy z dwoma otworami do mocowania do bloku silnika. Przyłącza są fabrycznie zabezpieczone plastikowymi zaślepkami przed przedostaniem się zanieczyszczeń. Wersja bez zaworu elektromagnetycznego (bez solenoidu do elektrycznego zatrzymywania silnika).

Dlaczego klienci go wybierają

• Oryginalna część przeznaczona bezpośrednio do modelu HDE 9300SS3 - bez wątpliwości dotyczących kompatybilności
• Kompletny zespół wraz z tłoczkiem, sprężyną, zaworem tłocznym i dźwignią regulacyjną
• Żeliwny korpus i hartowane stalowe elementy wewnętrzne odporne na wysokie ciśnienie
• Przyłącza zabezpieczone zaślepkami - część jest dostarczana bez zanieczyszczeń w kanałach paliwowych

Wskazówka praktyczna

Najczęstszą przyczyną problemów nie jest sama pompa, lecz zanieczyszczony olej napędowy. Przed wymianą pompy sprawdź filtr paliwa, spuść osad ze zbiornika i upewnij się, że do układu nie dostało się powietrze - silnik, który uruchamia się i po chwili gaśnie, zazwyczaj ma zapowietrzony układ paliwowy, a nie uszkodzoną pompę. Jeśli silnika nie można uruchomić w ogóle, a podczas obracania rozrusznikiem na przyłączu wysokiego ciśnienia nie jest wyczuwalne ciśnienie, rzeczywiście przyczyną może być pompa.

Podczas montażu obowiązuje jedna najważniejsza zasada: do układu paliwowego nie może dostać się nawet najmniejsze zanieczyszczenie. Zaślepki z przyłączy zdejmuj dopiero bezpośrednio przed podłączeniem przewodów. Pompę wtryskową warto mieć w zapasie w przypadku agregatów pełniących funkcję źródła zasilania awaryjnego - bez sprawnej pompy silnik nie uruchomi się, a agregat będzie całkowicie bezużyteczny.

Kluczowe właściwości

• Pompa wtryskowa paliwa do jednocylindrowego silnika Diesla
• Przeznaczona do Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (silnik 192F, 499 cm³, 6-6,5 kW)
• Żeliwny korpus pompy
• Tłoczek ze sprężyną powrotną
• Uchwyt zaworu tłocznego z przyłączem wysokiego ciśnienia
• Dźwignia regulacyjna z przegubem kulowym do cięgna regulatora obrotów
• Kołnierz montażowy z dwoma otworami
• Przyłącze przewodu paliwowego z boku korpusu
• Wersja bez zaworu elektromagnetycznego (bez solenoidu)
• Przyłącza zabezpieczone plastikowymi zaślepkami

Zastosowanie / Instalacja / Obsługa

Przed wymianą wyłącz silnik, poczekaj, aż ostygnie, i zamknij dopływ paliwa. Odłącz przewód wysokiego ciśnienia prowadzący do wtryskiwacza oraz przewód doprowadzający paliwo, odłącz cięgno regulatora od dźwigni regulacyjnej i odkręć dwie śruby kołnierza. Podczas demontażu zanotuj położenie i liczbę podkładek pod kołnierzem - określają one kąt wyprzedzenia wtrysku i podczas montażu muszą pozostać takie same.

Nową pompę zamontuj z tym samym zestawem podkładek, dokręć śruby kołnierza i podłącz cięgno regulatora. Zaślepki z przyłączy zdejmij dopiero bezpośrednio przed podłączeniem przewodów. Po montażu należy odpowietrzyć układ paliwowy - poluzuj nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczu, obracaj silnik rozrusznikiem, aż zacznie wypływać olej napędowy bez pęcherzyków powietrza, a następnie dokręć nakrętkę.

Montaż zalecamy powierzyć technikowi serwisowemu. Nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku pogarsza rozruch, zwiększa zużycie paliwa i może prowadzić do uszkodzenia silnika.