Pompa di iniezione del carburante per il generatore diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3

La pompa di iniezione è il cuore del sistema di alimentazione del motore diesel. Il pistoncino azionato dalla camma del motore comprime il gasolio alla pressione necessaria per la nebulizzazione nella camera di combustione e lo invia all'iniettore attraverso il tubo ad alta pressione. La quantità di carburante erogata viene regolata dal regolatore di giri tramite la leva di regolazione, consentendo al motore di mantenere un regime costante di 3000 giri/min anche al variare del carico - nel caso di un generatore, questa è una condizione necessaria per mantenere stabile la frequenza a 50 Hz.

• Questa pompa viene fornita come ricambio originale per il generatore diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3 con motore diesel monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria 192F, 499 cm³. Il corpo della pompa è realizzato in ghisa, mentre il pistoncino e la valvola di mandata sono in acciaio temprato - materiali in grado di sopportare sollecitazioni continue ad alta pressione.
• Il gruppo viene fornito completo: corpo pompa, pistoncino con molla di ritorno, supporto della valvola di mandata con raccordo ad alta pressione, leva di regolazione con perno sferico per il collegamento dell'asta del regolatore e flangia di montaggio con due fori per il fissaggio al blocco motore. I raccordi sono protetti durante la consegna da cappucci in plastica contro l'ingresso di impurità. Versione senza valvola elettromagnetica (senza solenoide per l'arresto elettrico del motore).

Perché i clienti lo scelgono

• Ricambio originale specifico per il modello HDE 9300SS3 - nessun dubbio sulla compatibilità
• Gruppo completo comprensivo di pistoncino, molla, valvola di mandata e leva di regolazione
• Corpo in ghisa e componenti interni in acciaio temprato resistenti alle alte pressioni
• Raccordi protetti da cappucci - il componente arriva senza impurità nei condotti del carburante

Consiglio pratico

La causa più frequente dei problemi non è la pompa stessa, ma il gasolio contaminato. Prima di sostituire la pompa, controllare il filtro del carburante, spurgare il serbatoio e verificare che non sia entrata aria nel circuito - un motore che si avvia e si spegne dopo poco spesso ha aria nelle tubazioni, non una pompa guasta. Se il motore non si avvia affatto e durante l'avviamento non si percepisce pressione sul raccordo ad alta pressione, allora la pompa è effettivamente la causa.

Durante il montaggio vale una regola fondamentale: nel sistema di alimentazione non deve entrare nemmeno un granello di impurità. Rimuovere i cappucci dai raccordi solo al momento del collegamento dei tubi. È consigliabile tenere una pompa di iniezione di ricambio per i generatori utilizzati come fonte di alimentazione di emergenza - senza una pompa funzionante il motore non si avvia e il generatore diventa completamente inutilizzabile.

Caratteristiche principali

• Pompa di iniezione del carburante per motore diesel monocilindrico
• Destinata a Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (motore 192F, 499 cm³, 6-6,5 kW)
• Corpo pompa in ghisa
• Pistoncino con molla di ritorno
• Supporto della valvola di mandata con raccordo ad alta pressione
• Leva di regolazione con perno sferico per l'asta del regolatore di giri
• Flangia di montaggio con due fori
• Raccordo per il tubo del carburante sul lato del corpo
• Versione senza valvola elettromagnetica (senza solenoide)
• Raccordi protetti da cappucci in plastica

Utilizzo / Installazione / Funzionamento

Prima della sostituzione spegnere il motore, lasciarlo raffreddare e chiudere l'alimentazione del carburante. Scollegare il tubo ad alta pressione diretto all'iniettore e il tubo di alimentazione del carburante, scollegare l'asta del regolatore dalla leva di regolazione e allentare le due viti della flangia. Durante lo smontaggio annotare la posizione e il numero degli spessori sotto la flangia - determinano l'anticipo di iniezione e devono rimanere invariati durante il montaggio.

Installare la nuova pompa utilizzando lo stesso set di spessori, serrare le viti della flangia e collegare l'asta del regolatore. Rimuovere i cappucci dai raccordi solo immediatamente prima di collegare i tubi. Dopo il montaggio è necessario spurgare il sistema di alimentazione - allentare il dado del tubo ad alta pressione sull'iniettore, far girare il motore con il motorino di avviamento finché non fuoriesce gasolio senza bolle d'aria, quindi serrare il dado.

Si consiglia di affidare il montaggio a un tecnico dell'assistenza. Un anticipo di iniezione impostato in modo errato peggiora l'avviamento, aumenta il consumo e può provocare danni al motore.