Pompe d'injection de carburant pour groupe électrogène diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3

La pompe d’injection est le cœur du système d’alimentation en carburant du moteur diesel. Le plongeur entraîné par la came du moteur comprime le gazole à la pression nécessaire à sa pulvérisation dans la chambre de combustion et l’envoie vers l’injecteur par l’intermédiaire du tuyau haute pression. La quantité de carburant fournie est contrôlée par le régulateur de régime via le levier de régulation, ce qui permet au moteur de maintenir un régime constant de 3000 tr/min même lorsque la charge varie - pour un groupe électrogène, cette condition est indispensable au maintien d’une fréquence stable de 50 Hz.

• Cette pompe est fournie comme pièce de rechange d’origine pour le groupe électrogène diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3 équipé d’un moteur diesel monocylindre quatre temps refroidi par air 192F, 499 cm³. Le corps de la pompe est en fonte, tandis que le plongeur et le clapet de refoulement sont en acier trempé - des matériaux capables de résister durablement aux fortes pressions.
• L’ensemble est fourni complet : corps de pompe, plongeur avec ressort de rappel, support du clapet de refoulement avec raccord haute pression, levier de régulation avec rotule pour le raccordement de la tige du régulateur et bride de montage avec deux trous pour la fixation sur le bloc moteur. Les raccords sont protégés lors de la livraison par des capuchons en plastique empêchant la pénétration d’impuretés. Version sans électrovanne (sans solénoïde pour l’arrêt électrique du moteur).

Pourquoi les clients le choisissent

• Pièce d’origine conçue directement pour le modèle HDE 9300SS3 - aucun doute concernant la compatibilité
• Ensemble complet comprenant le plongeur, le ressort, le clapet de refoulement et le levier de régulation
• Corps en fonte et pièces internes en acier trempé résistantes aux fortes pressions
• Raccords protégés par des capuchons - la pièce est livrée sans impuretés dans les conduits de carburant

Conseil pratique

La cause la plus fréquente des problèmes n’est pas la pompe elle-même, mais le gazole contaminé. Avant de remplacer la pompe, contrôlez le filtre à carburant, purgez les dépôts du réservoir et vérifiez qu’aucun air n’est entré dans le circuit - un moteur qui démarre puis s’arrête après un court moment présente souvent de l’air dans les conduites, et non une pompe défectueuse. Si le moteur ne démarre pas du tout et qu’aucune pression n’est perceptible au niveau du raccord haute pression pendant le lancement, la pompe est alors réellement en cause.

Lors du montage, une règle prévaut sur toutes les autres : aucune particule d’impureté ne doit pénétrer dans le circuit de carburant. Ne retirez les capuchons des raccords qu’au moment de connecter les conduites. Il est conseillé de conserver une pompe d’injection de rechange pour les groupes électrogènes utilisés comme source de secours - sans pompe fonctionnelle, le moteur ne démarre pas et le groupe électrogène devient totalement inutilisable.

Caractéristiques principales

• Pompe d’injection de carburant pour moteur diesel monocylindre
• Destinée au Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (moteur 192F, 499 cm³, 6-6,5 kW)
• Corps de pompe en fonte
• Plongeur avec ressort de rappel
• Support du clapet de refoulement avec raccord haute pression
• Levier de régulation avec rotule pour la tige du régulateur de régime
• Bride de montage avec deux trous
• Raccord de durite de carburant sur le côté du corps
• Version sans électrovanne (sans solénoïde)
• Raccords protégés par des capuchons en plastique

Utilisation / Installation / Fonctionnement

Avant le remplacement, arrêtez le moteur, laissez-le refroidir et fermez l’arrivée de carburant. Débranchez le tuyau haute pression allant vers l’injecteur ainsi que la durite d’alimentation en carburant, déconnectez la tige du régulateur du levier de régulation et desserrez les deux vis de la bride. Lors du démontage, notez la position et le nombre de cales placées sous la bride - elles déterminent l’avance à l’injection et doivent rester identiques lors du remontage.

Installez la nouvelle pompe avec le même jeu de cales, serrez les vis de la bride et raccordez la tige du régulateur. Ne retirez les capuchons des raccords qu’immédiatement avant de connecter les conduites. Après le montage, il est nécessaire de purger le circuit de carburant - desserrez l’écrou du tuyau haute pression au niveau de l’injecteur, faites tourner le moteur avec le démarreur jusqu’à ce que le gazole s’écoule sans bulles, puis resserrez l’écrou.

Nous recommandons de confier le montage à un technicien de service. Une avance à l’injection mal réglée rend le démarrage plus difficile, augmente la consommation de carburant et peut entraîner des dommages au moteur.