Filtre à huile pour groupe électrogène diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3

La crépine d’huile constitue le premier niveau de filtration de l’huile moteur. Elle retient les impuretés grossières et les particules métalliques qui apparaissent dans l’huile lors de l’usure normale du moteur et empêche leur passage vers la pompe à huile et les conduits de lubrification. Une crépine encrassée ou endommagée réduit le débit d’huile et augmente ainsi le risque de grippage des paliers du vilebrequin - son état doit donc être contrôlé à chaque vidange d’huile.

• Le filtre est destiné au groupe électrogène diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3 équipé d’un moteur diesel monocylindre quatre temps refroidi par air de 499 cm³. Il s’agit de la même pièce pour tous les modèles indiqués, ce qui simplifie le stockage des pièces de rechange pour les exploitants possédant plusieurs groupes électrogènes de différentes marques.
• La conception est simple et robuste : corps en plastique avec ouvertures longitudinales dans lesquelles est intégré un tamis filtrant métallique en toile métallique. Sur la partie supérieure se trouve une bride circulaire avec bague métallique pour la vis de fixation ainsi qu’un joint torique assurant l’étanchéité de la crépine contre le bloc moteur. Le filtre s’insère dans l’orifice du moteur et se fixe à l’aide d’une seule vis - son remplacement et son contrôle ne prennent donc que quelques minutes.
• Comme l’élément filtrant est constitué d’un tamis métallique et non d’une cartouche en papier, le filtre peut être lavé avec un produit nettoyant lors de l’entretien courant puis réutilisé. Une pièce neuve est nécessaire en cas d’endommagement mécanique du tamis, de déformation du corps ou lors d’un remplacement planifié dans le cadre d’une révision générale du moteur.

Pourquoi les clients le choisissent

• Tamis métallique lavable au lieu d’une cartouche en papier jetable
• Livré avec joint torique d’étanchéité - aucun achat supplémentaire nécessaire
• Montage avec une seule vis sans outil spécial

Conseil pratique

Contrôlez la crépine d’huile à chaque vidange - c’est le moyen le plus rapide d’évaluer l’état réel du moteur. La présence de fines particules métalliques sur le tamis peut signaler une usure des paliers ou de l’arbre à cames et constitue un avertissement justifiant un contrôle en atelier, plutôt qu’un simple rinçage de la crépine.

Lors du nettoyage, n’utilisez pas de brosse métallique ni d’outils tranchants - la toile du tamis peut facilement se déchirer et un tamis endommagé laisserait passer les impuretés dans le système de lubrification. Il suffit de le laver avec un dégraissant puis de le souffler à l’air comprimé de l’extérieur vers l’intérieur, c’est-à-dire dans le sens inverse du flux d’huile. Inspectez le joint torique à chaque démontage et remplacez-le au moindre signe de durcissement ou de fissuration - une fuite du côté aspiration de la pompe à huile peut entraîner une prise d’air et une baisse de la pression d’huile.

Caractéristiques principales

• Crépine d’huile du système de lubrification pour groupes électrogènes diesel
• Destinée au Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (moteur 499 cm³)
• Tamis filtrant métallique en toile métallique
• Corps en plastique avec ouvertures longitudinales de filtration
• Conception lavable et réutilisable
• Joint torique d’étanchéité inclus
• Bride avec bague métallique pour fixation à l’aide d’une seule vis

Utilisation / Installation / Fonctionnement

Avant le démontage, arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. L’intervention s’effectue après vidange de l’huile moteur, il est donc conseillé de remplacer la crépine en même temps que l’huile.

Desserrez la vis de fixation de la bride et retirez le filtre en tirant droit hors de l’orifice du moteur. Nettoyez l’orifice et la surface d’appui pour éliminer les résidus d’huile et les impuretés. Vérifiez que l’ancien joint torique n’est pas resté dans l’orifice - la présence de deux joints est une cause fréquente de fuite.

Enduisez légèrement le nouveau filtre d’huile moteur propre au niveau du joint torique, insérez-le dans l’orifice jusqu’à la surface d’appui et serrez la vis avec un couple approprié. Le corps en plastique peut être endommagé en cas de serrage excessif, serrez donc la vis avec précaution, sans utiliser de rallonge sur la clé.

Après le montage, remplissez le moteur avec l’huile prescrite, démarrez-le et contrôlez l’absence de fuite au niveau du montage pendant le fonctionnement au ralenti. Après quelques minutes de fonctionnement, arrêtez le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d’huile.