Démarreur 12 V / 1,2 kW pour groupe électrogène diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3

Le démarreur entraîne le vilebrequin du moteur jusqu’au régime nécessaire à l’auto-inflammation du gazole dans la chambre de combustion. Sur un moteur diesel, cette tâche est nettement plus exigeante que sur un moteur à essence, car le gazole ne s’enflamme qu’à une pression de compression élevée - le démarreur doit donc vaincre toute la compression du moteur et sa puissance est particulièrement importante lors des démarrages à basse température.

• Ce démarreur est fourni comme pièce de rechange d’origine pour le groupe électrogène diesel Hahn & Sohn HDE 9300SS3 équipé d’un moteur diesel monocylindre quatre temps refroidi par air 192F d’une cylindrée de 499 cm³. La version 12 V d’une puissance de 1,2 kW correspond au système électrique du groupe électrogène avec batterie et à son démarrage électrique.
• La conception est classique : flasque avant moulé en aluminium avec bride de montage, corps cylindrique du stator avec enroulement et contacteur électromagnétique (solénoïde) monté directement sur le démarreur. Lorsque la clé est tournée, le solénoïde engage le pignon dans la couronne du volant moteur et ferme simultanément les contacts principaux pour permettre le passage du courant de démarrage. Le pignon comporte 8 dents. La borne destinée au raccordement du câble de batterie est en cuivre, avec deux écrous pour assurer un serrage fiable du câble de puissance.

Pourquoi les clients le choisissent

• Pièce d’origine conçue directement pour le modèle HDE 9300SS3 - aucun doute concernant la compatibilité
• Puissance de 1,2 kW - réserve suffisante pour un démarrage fiable même à basse température
• Ensemble complet avec contacteur électromagnétique - aucun achat supplémentaire nécessaire
• Flasque avant en aluminium avec bride pour un positionnement précis et une bonne dissipation thermique
• Borne de puissance en cuivre avec deux écrous pour une connexion fiable

Conseil pratique

Lorsqu’un démarreur ne fait qu’un clic lorsque vous tournez la clé sans entraîner le moteur, il n’est dans la plupart des cas pas en cause. La cause la plus fréquente est une batterie déchargée ou sulfatée, éventuellement des bornes oxydées ou un câble de puissance desserré - le démarreur nécessite un courant de plusieurs centaines d’ampères pour lancer un moteur diesel et même une faible résistance de contact au niveau d’une borne peut empêcher son fonctionnement. Avant de le remplacer, mesurez donc la tension de la batterie sous charge et vérifiez le serrage et la propreté des bornes ainsi que de la connexion de masse.

Le démarreur est réellement défectueux lorsqu’il ne tourne pas du tout malgré une batterie pleinement chargée et de bonnes connexions, lorsqu’il tourne lentement même après recharge de la batterie, ou lorsque le pignon ne s’engage pas. Pour les groupes électrogènes utilisés comme source de secours, il est conseillé de disposer d’un démarreur de rechange - sans lui, le moteur ne peut pas démarrer et le groupe électrogène devient inutilisable au moment d’une panne de courant.

Caractéristiques principales

• Démarreur électrique pour moteur diesel monocylindre
• Modèle HW12-1, code HW260529-07G
• Tension 12 V
• Puissance 1,2 kW
• Pignon à 8 dents
• Destiné au Hahn & Sohn HDE 9300SS3 (moteur 192F, 499 cm³, 6-6,5 kW)
• Contacteur électromagnétique intégré (solénoïde)
• Flasque avant moulé en aluminium avec bride de montage
• Borne de puissance en cuivre avec deux écrous

Utilisation / Installation / Fonctionnement

Avant le remplacement, arrêtez le groupe électrogène et débranchez en premier la borne négative de la batterie. La borne de puissance du démarreur est raccordée en permanence au pôle positif de la batterie, de sorte que sans déconnexion de la batterie, il existe un risque de court-circuit et d’endommagement du câblage.

Débranchez le câble de puissance de la borne en cuivre ainsi que le fil de commande du solénoïde, desserrez les vis de la bride de montage et retirez le démarreur. Installez la nouvelle pièce dans la même position, serrez uniformément les vis de la bride et raccordez d’abord le fil de commande, puis le câble de puissance. Serrez la borne de puissance avec modération - le filetage en cuivre peut facilement être endommagé par un serrage excessif. Rebranchez ensuite la borne négative de la batterie.

Après le montage, vérifiez que le pignon s’engage correctement et en douceur dans la couronne du volant moteur et que le moteur démarre sans grincements ni chocs. Un bruit de grincement au démarrage indique un mauvais positionnement du démarreur ou une couronne de volant moteur endommagée - dans ce cas, interrompez le démarrage et faites contrôler le groupe électrogène par un service technique.